作为经济导向标，港口吞吐量内外贸比重的变化，对国家、各地政府及各行各业决议计划都将产生一定的影响，同时也将影响港口物流企业自身的发展建设思路，引发经营和配套方面的结构调整。
以往主要靠外贸运输支撑的沿海港口吞吐量，内贸运输比重正逐渐进步。这个变化表明，我国扩大内需的政策取得了明显成效，而且，在目前全球经济持续下滑的大背景下，港口物流企业及时调整经营方向，知足海内消费市场需求，赢得了发展先机。
调结构 适需求
而近期宣布的中国非制造业商务流动指数回升，也印证了消费对稳增长的拉动作用日渐强劲。8月，中国非制造业商务流动指数较上月升0.7个百分点至56.3%，新订单指数环比小幅回落0.5个百分点，至52.7%。
港口作为经济发展的晴雨表，显示出目前我国外贸发展形势不明朗的情况下，内贸显然要支撑起中国经济的发展。一组数据印证了这一观点：今年上半年，消费对中国经济的拉动达到4.5个百分点，这也是自2009年宣布分项数据以来，消费首次连续两个季度对海内出产总值的贡献超过投资和净出口。消费充当经济不乱器的功能充分显现。
港口“风向标”作用显著今年上半年，借国际大宗商品低迷之际，中国入口强劲，外贸入口成为港口运输出产的最主要引擎，而下半年跟着海内需求减弱，外贸对港口的贡献率降至低点。而因为外贸出口不理想，港口集装箱吞吐量也陷入低迷。捉住有利时机发展内贸运输跟着欧债危机持续发酵，全球经济精神萎顿，我国港口物流“以内贸促外贸”， 双轮驱动，尽管外贸集装箱吞吐量的增长持续下滑，但内贸集装箱运输增长不乱，已成为我国港口物流业新的增长点。 尽管外贸集装箱吞吐量的增长持续下滑，但内贸集装箱运输增长不乱，份额占比逐渐增加
