关于配送海口港集装箱压卡等事宜的管理规定

鉴于集装箱货主拆装箱作业压卡情况，已严重影响了集装箱运输车卡的周转，加重了集装箱车队的运输成本，降低了集装箱配送效率和经济效益，且使港口进口重箱滞港日增。为迅速扭转这种局面，经协会、海口港集司、协会各会员单位和船东方就当前压卡严重影响经济效益的情况进行了充分的协商，并取得一致。现依据相关法律规定、行规及海口港的压卡实际发问，特作出如下规定：

一、对压卡行为实施收取压卡费，车辆空驶费，拖卡周转监督费和清洁费的集装箱配送管理措施。

二、本规定适用所有配送海口港集装箱的单位（车辆）、船公司及其服务的客户（货主）。

三、车辆送箱从出闸起算，必须在36小时内（含）返港消箱（时间以港口管理系统进出闸时间为准），超过36小时的由港口中控扣锁返港箱，并经车队缴纳送箱超期监督费后方可放行。同一个箱重出重回的，以办理重进单为依据，算进出两次按36*2小时计。

四、送箱超期监督费标准为100元/20′、200元/40′，由协会代收，并开具收据。费用缴纳后由协会开出放行单提交给港口方放行，该被扣箱才可以进行后续作业。

五、货主免费拆/装箱用箱时间（从集装箱送达门点签收起算）：6小时/20′，8小时/40′（含）。超过以上拆/装箱作业用箱时间，则每超24小时计一天（不到一天的按一天计算），按如下标准向货主收取压卡费300元/20′天，500元/40′天。

司机将箱送到货主指定门点，必须与货主完成集装箱送达签收手续（签署具体年、月、日、时、分）。

六、客户（货主）通知车队拆箱完毕后，车队按约前往门点收箱，发现货主实为未拆/装箱完毕，且货主拒绝司机带余货收箱造成车辆空驶，则除按上述第四条规定收取压卡费外，另还须向车队交纳300元∕1车次的车辆空驶费。

七、车队一旦发现货主压卡，必须第一时间通知船公司，以便船公司与货主核实及协调。压卡费产生后，或车队在收取超时压卡费遇到货主拒付，如果车队仍有该货主（门点）的未送重箱，则有权扣留其未送箱；若该车队没有该货主（门点）的未送箱，应及时将情况向船公司报告协助收取费用；若船公司也无该货主未送箱时，则通过协会向港口要求协助扣该货主其他船公司的未送箱。直至问题解决后，车队再通知协会开具放行单，由港口中控放行。上述因扣箱所产生的所有后续费用，由货主承担。

八、客户（货主）拆完重箱后，必须将空箱清扫干净。车队收空箱时，发现货柜箱未予清洁打扫，即行对客户（货主）实施督促清扫，因该清扫时间而延误车辆营运时间的按照压卡时间计算，并依此收取压卡费。如客户不予理会拒绝清扫，车队第一时间将该信息反馈到船公司，由船公司对用户作出相关处理。车队在未上报船公司情况下，擅自将污箱拖回港内的，船务公司按上述规定收取车队的清洁费。

九、各车队有义务做好本规定的宣传工作，并对所属司机进行培训教育，努力提高行业服务水平和配送效率，坚决杜绝乘职务之便对客户施行敲诈勒索、收取小费、刁难客户等行为。否则，一旦核实将视违规程度，对当事者及所属车队实行开除当事人、禁止招用被开除者和禁止车辆进港作业等处理。

十、凡违反上述规定，造成车队经济损失的，车队可将货箱拖回港口货场处理。船公司积极配合对客户（货主）实施监督，严重的对其实施相应的处罚。涉及车队违反的，港口方对该犯规车辆不予放行入港作业。

十一、本规定自公布之日起始施行。

十二、本规定解释权在协会理事会。

请走海运的客户知悉，了解以上内容